As maiores e mais antigas montadoras do mundo estão perdendo rapidamente seu espaço no mercado para concorrentes dedicadas exclusivamente à produção de veículos elétricos.
De acordo com a quarta edição anual do Ranking Global de Montadoras, divulgado pelo Conselho Internacional de Transporte Limpo, as vendas globais de elétricos já representam um em cada quatro veículos novos comercializados em 2025.
O relatório aponta para um cenário de polarização, onde a distância comercial e tecnológica entre as empresas que assumiram um compromisso agressivo com a eletrificação e aquelas que estão recuando em suas metas ambientais está se tornando cada vez mais irreversível.
No topo dessa nova hierarquia automotiva, a BYD e a Tesla mantiveram as duas primeiras posições do ranking, sendo as únicas fabricantes avaliadas que operam com um portfólio exclusivamente focado em novas energias.
A gigante chinesa BYD superou a norte-americana Tesla no volume de vendas globais de veículos totalmente movidos a bateria pelo segundo ano consecutivo, embora a análise estatística aponte que a margem de diferença entre as duas corporações esteja diminuindo.
O avanço chinês não se restringe à liderança, já que corporações como SAIC e Geely alcançaram a impressionante marca de ter pelo menos metade de todas as suas vendas atreladas a modelos eletrificados, seguidas de perto pela ChangAn.
No mercado asiático, no entanto, a maior parte dessa expansão ainda é tracionada por veículos híbridos plug-in, em contraste com outras fabricantes que priorizam opções estritamente a bateria.
Enquanto as asiáticas aceleram, corporações tradicionais como Stellantis, Honda e General Motors registraram quedas expressivas em suas avaliações de desempenho.
Esse recuo estratégico foi motivado principalmente por decisões internas de revisar para baixo as ousadas metas de vendas de elétricos que haviam sido projetadas para 2030.
Diante de desafios estruturais e logísticos, as montadoras americanas e japonesas optaram por uma abordagem mais conservadora, redirecionando seus investimentos para plataformas flexíveis e modelos híbridos, enquanto pressionam os órgãos reguladores por prazos mais brandos na transição energética.
A única exceção de peso entre as gigantes tradicionais foi o grupo Hyundai-Kia, que conseguiu evoluir de uma posição atrasada para a categoria de transição, fruto de uma estratégia de ampliação na cobertura de diferentes segmentos veiculares.
Para os analistas do conselho internacional, a janela de oportunidade para que o setor tradicional recupere a competitividade está se fechando de maneira veloz.
A hesitação em manter investimentos de longo prazo na eletrificação tem criado brechas mercadológicas imensas, abrindo caminho livre para que startups focadas unicamente em soluções elétricas, como VinFast, Togg e Rivian, ganhem tração e fatias de mercado.
A direção do conselho alerta que, se não houver uma adaptação drástica e imediata, as montadoras centenárias correm o sério risco de perder a hegemonia histórica que sempre mantiveram nos principais mercados consumidores do planeta.
