A Câmara Legislativa do Distrito Federal (CLDF) aprovou na última terça-feira (19) um projeto de lei que estabelece as diretrizes para a implantação de faixas exclusivas ou preferenciais destinadas a motos, motonetas e ciclomotores.
A iniciativa, popularmente conhecida como “faixa azul”, tem o duplo objetivo de dar maior fluidez ao trânsito da capital e, principalmente, reduzir o número de acidentes e mortes envolvendo os atores mais vulneráveis da malha viária.
O texto agora aguarda a sanção da governadora Celina Leão.
Apesar da aprovação legislativa, a pintura no asfalto não será imediata.
A regulamentação exige que o Governo do Distrito Federal (GDF) estabeleça parâmetros técnicos estruturados antes da execução. Entre as diretrizes do projeto está a priorização de vias que já concentram altos índices de registros de sinistros de trânsito.
O texto prevê ainda uma fase de transição estrutural, permitindo que as motos utilizem, de forma provisória, as faixas exclusivas de transporte coletivo até que o corredor exclusivo para veículos de duas rodas seja definitivamente desenhado e implementado.
A segregação de faixas em vias de alta capacidade não é apenas uma intervenção de engenharia civil, mas um clássico problema de roteamento e otimização de redes aplicado ao mundo físico.
Quando carros, ônibus e motocicletas dividem exatamente o mesmo espaço asfáltico, a via opera como uma rede sofrendo de broadcast storm (tempestade de transmissões): pacotes de dados (veículos) com tamanhos, velocidades e níveis de vulnerabilidade completamente diferentes entram em atrito, gerando colisões, alta latência (congestionamentos) e perda de pacotes (acidentes).
A criação da “Faixa Azul” atua como a implementação de uma VLAN (Rede Local Virtual) dedicada exclusivamente ao tráfego de dados de alta velocidade e menor massa.
Para que o GDF decida com precisão matemática onde pintar essas faixas, será necessário acionar rotinas de análise de Big Data, cruzando as coordenadas de GPS dos acidentes com a densidade de tráfego por horário.
Quando o poder público utiliza estatística de infrações e sinistros para moldar a topologia do asfalto, a cidade deixa de ser um bloco de concreto estático e passa a funcionar como um sistema dinâmico, onde o fluxo de motos é roteado de forma segura e paralela ao backbone principal.
