O BMW Group anunciou nesta terça-feira um marco histórico em sua transição energética: a produção de seu veículo totalmente elétrico de número 2 milhões.
O modelo que consolida o feito é um sedã BMW i5 M60 xDrive na cor Azul Tanzanita, montado na fábrica de Dingolfing, na Alemanha, e que já tem como destino um cliente na Espanha.
O que mais chama a atenção no anúncio é a velocidade da adoção da tecnologia.
Enquanto a montadora levou cerca de 11 anos para atingir a marca de um milhão de elétricos, contados a partir do lançamento do i3 original em 2013 , o segundo milhão foi alcançado em apenas dois anos.
A unidade de Dingolfing tornou-se um polo central dessa aceleração.
Desde que começou a produzir veículos 100% a bateria em 2021, mais de 320.000 unidades eletrificadas saíram de suas linhas de montagem, representando um quarto de toda a produção da fábrica no último ano.
Apesar do marco de produção, o mercado global apresenta cenários mistos para a marca, que entregou pouco mais de 442 mil elétricos em 2025.
Na Europa, a aceitação segue forte, com um salto de 28% nas vendas e a proporção de um em cada cinco carros vendidos sendo elétrico.
Em contrapartida, as vendas nos Estados Unidos sofreram uma retração de 16,7% no ano, agravada por uma queda de 45,5% no quarto trimestre após o fim dos créditos fiscais federais americanos.
A China também registrou queda de dois dígitos.
Curiosamente, no mercado americano, a venda de híbridos plug-in disparou mais de 30%, mostrando uma mudança no perfil de consumo.
Para o futuro, a BMW aposta na plataforma Neue Klasse e na chegada de novos modelos, como o recém-lançado iX3, além das futuras versões elétricas do Série 3 e do X5.
A montadora mantém a ambiciosa meta de que os veículos elétricos representem mais de 50% de suas vendas totais até 2030, enfrentando a forte concorrência de rivais como a Volkswagen, que também celebrou a venda de dois milhões de elétricos recentemente.
A estratégia da BMW de manter linhas de “produção flexível” é um dos seus maiores trunfos industriais neste momento de transição.
Em vez de construir fábricas exclusivas para carros elétricos e outras exclusivas para carros a combustão, a BMW adapta suas linhas de montagem para que um modelo elétrico, um híbrido e um a gasolina possam ser fabricados exatamente na mesma esteira, um atrás do outro.
Essa flexibilidade é uma proteção direta contra as instabilidades do mercado global detalhadas na matéria.
Se os Estados Unidos e a China de repente compram menos carros 100% elétricos e passam a demandar mais modelos híbridos (devido ao corte de incentivos fiscais, por exemplo), a BMW não precisa paralisar uma fábrica inteira.
Ela simplesmente ajusta o software da linha de produção para montar mais híbridos e menos elétricos naquela semana, adequando a oferta à demanda em tempo real e evitando prejuízos bilionários com infraestrutura ociosa.
