Enquanto a atenção para os carros elétricos vem sendo cada vez mais ativa, tanto pelas políticas públicas do DF quanto pela população capaz de usufruir de tais meios de transporte, uma revolução silenciosa redefine a mobilidade nas Regiões Administrativas do Distrito Federal: o crescimento expressivo no uso de bicicletas e scooters elétricas particulares está cada vez mais se fomentando nas necessidades e no dia a dia da população que busca por esses meios alternativos de locomoção. Com a retração de serviços compartilhados e certas limitações encontradas no transporte público, esses veículos vêm se tornando a solução preferida de muitos moradores para vencer a locomoção rápida e objetiva no trajeto entre a residência e a estação de metrô ou terminal de ônibus, até mesmo para deslocamentos dentro da própria RA, buscando agilidade e economia, redesenhando os fluxos diários fora e dentro do Plano Piloto.
No entanto, essa ascensão orgânica expõe um vácuo na infraestrutura urbana e novos desafios de convivência. A falta de bicicletários seguros e adequados para veículos elétricos, mais pesados e visados para furto, nos principais pontos de integração, que força usuários a improvisar amarrações inseguras. A ausência de pontos de recarga públicos acessíveis limita a autonomia, e a disputa por espaço em ciclovias (com velocidades distintas) e a inadequada circulação em calçadas geram conflitos e riscos, apesar das diretrizes já estabelecidas pela Resolução 996 do Contran para o uso desses equipamentos como meio de locomoção.
