O Brasil enfrenta um cenário alarmante de violência viária: mais de 382 mil vidas foram perdidas em apenas uma década.
Diante da gravidade desse quadro, o Tribunal de Contas da União (TCU) decidiu intervir diretamente na condução do Plano Nacional de Redução de Mortes e Lesões no Trânsito (Pnatrans).
A meta ousada do programa, cortar os acidentes fatais pela metade até 2030, está seriamente ameaçada por falhas estruturais na governança governamental e na ausência de metodologias eficazes de gestão de risco.
O grande gargalo evidenciado pela auditoria do TCU reside na arquitetura da informação.
Atualmente, a Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran) sofre com sistemas altamente fragmentados, lidando com defasagem temporal e registros incompletos enviados por estados e municípios.
Essa falta de padronização impede qualquer análise preventiva em tempo real.
A ausência de uma base centralizada e de APIs bem estruturadas torna o monitoramento da segurança viária um desafio técnico imenso para o desenvolvimento de soluções automatizadas, fazendo com que o Estado tome decisões cruciais olhando apenas pelo retrovisor.
A pressão por uma modernização nesse rastreamento não é recente.
A Federação Nacional da Inspeção Veicular (Fenive), responsável por acionar o TCU, já havia protocolado dezenas de alertas ao Ministério dos Transportes.
A entidade sustenta que a verdadeira segurança nas vias só será alcançada quando o governo integrar inteligência de dados cruzados.
A proposta é criar um ecossistema analítico que cruze variáveis de saúde pública, infraestrutura das rodovias e inspeções das condições mecânicas da frota, substituindo o achismo por métricas sólidas e ações rigorosamente coordenadas.
