As inovações focam nos três principais gargalos do setor: a autonomia dos veículos, a velocidade de recarga e a vida útil das células de bateria, sinalizando um novo patamar de competitividade para os carros elétricos.
A BYD, que já ocupa a posição de segunda maior fabricante de baterias do mundo, confirmou planos ambiciosos durante uma reunião com investidores, projetando o início da produção de baterias de estado sólido à base de sulfeto para 2027. Além disso, a empresa surpreendeu ao detalhar sua terceira geração de baterias de íon-sódio, capazes de suportar até 10.000 ciclos de carga, o que permitiria teoricamente uma durabilidade superior a 27 anos com recargas diárias, transformando o veículo em um ativo multigeracional.
Enquanto isso, a estatal FAW Group anunciou a instalação da primeira bateria semissólida de lítio-manganês da indústria em um protótipo funcional, alcançando uma densidade energética impressionante de 500 Wh/kg.
Com um pacote de 142 kWh, o veículo promete uma autonomia superior a 1.000 quilômetros pelo ciclo chinês CLTC, resolvendo problemas de segurança associados ao lítio metálico e abrindo caminho para futuras versões que podem ultrapassar a marca de 1.600 quilômetros de alcance.
Já a parceria entre a CATL e a Changan Automobile resultou no lançamento do Changan Nevo A06, descrito como o primeiro carro de passeio produzido em massa com baterias de íon-sódio, tecnologia que se destaca pela resistência ao frio extremo, mantendo mais de 90% da capacidade mesmo em temperaturas de -40°C.
Para suportar essa nova era de química dupla, a CATL planeja uma expansão agressiva de infraestrutura, com a meta de instalar mais de 3.000 estações de troca de bateria em centenas de cidades chinesas até o final de 2026.
