A abertura da IAA Transportation 2026, em Hanover, confirmou um cenário que parecia improvável: as gigantes do transporte pesado não convergem para um único substituto ao diesel.
Durante a feira alemã, Volvo Trucks e Mercedes-Benz Trucks apresentaram abordagens que apostam simultaneamente em quatro frentes de motorização: diesel refinado, gás, eletricidade por baterias e hidrogênio.
Grandes fornecedores globais do setor avaliam que nenhuma dessas tecnologias isoladas se consolidará como vencedora nos próximos cinco anos, exigindo uma coexistência prolongada entre as matrizes.
A Volvo aproveitou o salão para lançar uma nova plataforma de motores de 13 litros para diesel e gás, garantindo uma redução de até 4% no consumo de combustível em relação à linha anterior.
Além da nova linha a combustão, a montadora sueca exibiu o pesado FH Aero Electric, com alcance anunciado de até 700 quilômetros, e um protótipo de motor a combustão direta movido a hidrogênio previsto para antes de 2030.
Em contrapartida, a Mercedes-Benz Trucks concentrou suas atenções no novo eActros Lowliner, trator elétrico a bateria projetado para combinações de 40 toneladas com autonomia em torno de 500 quilômetros.
Na frente do hidrogênio, a fabricante alemã aposta em células de combustível e prepara o envio de cerca de 100 caminhões NextGenH2 para testes operacionais com frotistas até o fim deste ano.
Essa corrida tecnológica em múltiplas frentes reflete a urgência em atender às metas ambientais impostas pela União Europeia para a descarbonização da frota rodoviária até 2030.
Com os veículos elétricos respondendo por apenas 2% das vendas europeias em 2025, as montadoras buscam acelerar soluções viáveis para escapar de multas regulatórias milionárias.
