A China estabeleceu para 2026 uma cota de aproximadamente 1,1 milhão de toneladas de carne bovina brasileira. Os embarques que ultrapassarem esse limite ficam sujeitos a uma sobretaxa adicional de 55%, dentro de uma medida de salvaguarda criada por Pequim para proteger seus próprios pecuaristas. A restrição entrou em vigor em janeiro e deve permanecer por três anos, com ajustes anuais nas cotas.
O problema deixou de ser uma ameaça distante. Cálculos da StoneX indicam que 98,5% da cota já estava comprometida até o fim de junho, considerando a carne embarcada no Brasil e ainda em trânsito. Como a viagem até os portos chineses pode levar cerca de 45 dias, o limite deverá ser efetivamente alcançado até agosto. A reação imediata dos frigoríficos foi reduzir abates, reorganizar escalas e segurar novos embarques.
A Frigol concedeu 18 dias de férias coletivas a quase mil funcionários de sua unidade em Água Azul do Norte, no Pará, planta que destinava cerca de 70% da produção ao mercado chinês. Outras empresas, entre elas Better Beef, Iguatemi Beef e Plena Alimentos, também anunciaram ajustes operacionais. Portanto, a manchete do tarifaço não está apenas nos gabinetes: ela já chegou ao chão de fábrica e à renda dos trabalhadores.
O governo brasileiro classificou a medida como protecionista, mas a afinidade política com Pequim não produziu blindagem comercial. Em 2025, a China comprou cerca de 1,68 milhão de toneladas — quase metade da carne bovina exportada pelo Brasil —, volume muito superior à cota autorizada para este ano. A conta da dependência chegou, e não veio acompanhada de ideologia, apenas de férias coletivas. O cenário reforça alertas já abordados pelo DFMOBILIDADE em O massacre chinês sobre trilhos e na análise sobre a dependência global da China.
